长治近几年还有哪些高铁规划？
长治除了有在建高铁太焦客专以外，还规划了聊邯长客专，长林安城际以及长临客专。
太焦客专设计运行时速为250千米/每小时，从太原开始修建，途径晋中市、长治市、晋城市、焦作市。共设13个站，分别为:太原南站、新鸣李站、晋中站、太谷东站、榆社西站、武乡西站、襄垣东站、长治东站、长治县站、高平东站、晋城东站、博爱站、焦作站。目前榆社段和武乡段开始架梁，预计2020年12月通车。
聊邯长客专全称为聊城至邯郸至长治客运专线，设计运行时速为250千米/每小时。线路自长治高铁东站引出途径潞城、黎城、涉县、武安在邯郸南部冀南新区设站后，沿邯济铁路向东修建，最终引入郑济高铁枢纽站聊城西站。此线路为国家铁路中长期规划中规划研究项目，目前未开工。
长林安城际全称为长治至林州至安阳城际铁路，长治经平顺至林州城际铁路项目。该项目东衔京广高铁、郑济高铁、西接太焦高铁，是贯通晋东南、豫北太行山区域的一条重要旅游文化通道。长治至林州城际铁路路线全长约70公里，投资估算99.6亿元。此线路为中原城市群轨道交通规划远期项目，现未开工。
长临客专全称为长治至临汾客运专线。为长治十三五发展规划。现未开工！
长治现有的高铁线路只有太原至郑州的郑太高铁，这条高铁线路在长治境内设有四座车站，是郑太高铁上设站最多的地级市，这四座高铁站分别是位于上党区的长治南站、潞州区的长治东站、襄垣县的襄垣东站、武乡县的武乡站，其中长治东站是这四座车站中规模最大的，按照地级市高铁站的规模来规划和建设的，而其余三座车站都是按照县级高铁站的规模来建设的。除此之外，长治未来最有希望开工建设的高铁线路就是长邯聊高铁。
长邯聊高铁是指长治经邯郸到聊城的高铁，这条高铁横跨山西、河北和山东三省，是郑太高铁、京广高铁、京港高铁三条纵向高铁线路的联络线，其中郑太高铁再加上往北延伸的大西高铁和石太客专构成了长治南北向高铁的主要通道，那么未来即将开建的长邯聊高铁就是长治东西向高铁的主要通道，这条高铁在长治的起点站就是现有的长治东站，未来郑太高铁和长邯聊高铁可以在长治东站互联互通，而且将长治东站打造成晋东南高铁枢纽，长邯聊高铁到达邯郸后虽然并不会接入既有的京广高铁邯郸东站，但是会修建联络线与京广高铁连接，未来可以在邯郸东站与京广高铁实现换乘，到达聊城后可以和聊城西站的济郑高铁和京港高铁互联互通，北上可以前往京津冀地区，南下可以直达南方大部分省份，东进可以直达山东半岛，所以长邯聊高铁的通达范围是非常大的。
目前长邯聊高铁已经纳入到国家十四五铁路发展规划当中，意味着这条高铁已经初步获得国家支持，只要长治、邯郸、聊城三市以及各自所属的省份齐心协力积极推动，加快线路的各方面规划工作，进而获得国家层面的大力支持，这条高铁线路是非常有希望在十四五期间获得开工建设的资格。
据了解，长治一邯郸一聊城客运专线项目是国家《中长期铁路网规划》规划研究项目，也是呼南、京哈--京港澳、京沪三大通道连接项目。该项目得到了山西、河北、山东以及国家发改委的高度重视，项目开工指日可待。
第二个消息是关于长治一临汾--延安线路的建设规划，而且长治东站规划中已经预留了长治到临汾的接轨条件。
长治，作为郑州局的北大门，规划的高铁，进入施工阶段需要等上一二十年。因为长治境内的铁路归到了郑州局管辖，却是山西的城市，长治***规划铁路需要上报好几个单位，除了山西发改委，还有郑局，多方掣肘，很难有进展。如果郑太高铁不是国家战略，相信也不会这么快就通车了，至于其他方向的高铁，现在只能是规划，躺在图纸上。比如规划的地方高铁长治、邯郸、聊城，会引入长治东站，不过作为地方规划，牵扯到不同的省份、不同的铁路局，实际进入施工阶段，那会等个一二十年。
最近看到一个帖子，说是高铁规划师说，安阳注定比邯郸最先修通穿越太行山的高铁。因为安阳与长治之间虽然隔着太行山，但是这段是太行山最窄的一段，平原地带要多于山脉，施工难度相对低，成本也就低。而长治至邯郸之间却多是丛山峻岭，建造成本远高于安阳与长治之间的修建。所以个人估计，长治-林州-安阳-安阳豫东北机场-濮阳-菏泽这条高铁会早于长邯聊建造。况且，长-林-安阳-机场-濮阳-菏泽这条客运专线已经列入中原城市群轨道交通规划，安阳已经主导运作了多年，相关前置工作基本完成了。个人估计明年，安林市域铁路将会开工建设。
